來源:界面新聞
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8月11日,國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局競(jìng)爭(zhēng)政策協(xié)調(diào)司官網(wǎng)信息顯示,長安福特?cái)M與長安汽車簽署協(xié)議新設(shè)合營企業(yè)。合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。
交易后,長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40%的股權(quán),雙方共同控制合營企業(yè)。由于長安汽車持有長安福特50%的股權(quán),因此前者在合營企業(yè)股份占比實(shí)際上達(dá)到70%。
這一全新模式很可能意在突圍新能源領(lǐng)域,挽救福特中國和長安福特在電動(dòng)市場(chǎng)上的敗局。去年9月起,福特中國通過獨(dú)立公司福特電馬赫科技運(yùn)作在華電動(dòng)車業(yè)務(wù),試圖加速電氣化轉(zhuǎn)型,但并未取得預(yù)期效果。福特電馬去年全年累計(jì)銷量?jī)H4860輛,今年上半年銷量進(jìn)一步下滑至1182輛。
8月1日,長安福特宣布將正式接手福特電馬在中國市場(chǎng)的運(yùn)營業(yè)務(wù),并為現(xiàn)有所有福特電馬車主升級(jí)高通第三代8155芯片。接手后,雖憑借福特電馬補(bǔ)齊在純電市場(chǎng)的空白,但長安福特產(chǎn)能過剩、轉(zhuǎn)型乏力等根本問題有待解決。
長安福特5月份被傳出因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能,相較旗下五大整車工廠最高可達(dá)160萬輛的產(chǎn)能,目前長安福特的產(chǎn)能銳減至67萬輛。
電氣化轉(zhuǎn)型疲軟是長安福特乃至福特汽車的通病。福特日前表示今年電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將虧損45億美元(約合人民幣322億元),高出此前預(yù)估的30億美元虧損額,這將是福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)2022年虧損額21億美元的兩倍多。
相比之下,長安汽車旗下的自主品牌新能源產(chǎn)品表現(xiàn)較好。長安汽車最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,自主品牌新能源汽車7月銷量為3.95萬輛,同比增長68.89%;今年1至7月,累計(jì)銷售21.56萬輛,增幅高達(dá)98.95%。其中,深藍(lán)汽車7月的交付量破萬,主力產(chǎn)品深藍(lán)S7累計(jì)交付達(dá)9197輛。
此外,長安汽車旗下全新序列首款產(chǎn)品啟源A07于7月亮相,新車提供純電和增程兩種版本供消費(fèi)者選擇。長安還和寧德時(shí)代、華為聯(lián)合打造了高端新能源品牌阿維塔,旗下車型面向30萬元以上的高端市場(chǎng),自年初開啟大規(guī)模交付后,月銷量維持在1500輛上下。
長安福特與長安汽車此次新成立合營企業(yè),從股權(quán)上看,長安汽車在其中擁有更多話語權(quán)。盡管長安旗下單個(gè)新能源品牌的表現(xiàn)不及理想、蔚來等頭部造車新勢(shì)力,但其在中國的電氣化轉(zhuǎn)型步伐已經(jīng)走在長安福特甚至福特汽車的前面。由長安汽車主導(dǎo)的新模式能否幫助合資公司以及福特汽車取得在華新能源業(yè)務(wù)的成功,有待時(shí)間檢驗(yàn)。
(文章來源:界面新聞)
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