近日，長安汽車發(fā)布了7月銷量快報(bào)。

在自主品牌、新能源等類別銷量均為五位數(shù)的情況下，長安馬自達(dá)4937輛的銷量數(shù)字顯得格外醒目。與去年相比，長安馬自達(dá)7月銷量下滑了38.3%。

而這種銷量低迷的局勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月。

(資料圖)

自去年1月后，長安馬自達(dá)的月銷量再未突破過10000輛。2022年全年，長安馬自達(dá)的銷量僅為10.8萬輛，同比下滑41.2%，這也是馬自達(dá)在華銷量連續(xù)下滑的第五年。

開年以來，馬自達(dá)銷量下跌之勢(shì)仍未好轉(zhuǎn)。今年1-7月，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為3.71萬輛，同比下滑48.18%，接近“腰斬”。

按照去年的銷售數(shù)據(jù)，如果接下來五個(gè)月沒有什么起色，馬自達(dá)很可能遭遇在華銷量“六連跌”。

值得一提的是，長安馬自達(dá)全新投放的緊湊型SUV——CX-50行也表現(xiàn)大跌眼鏡。

今年5月，時(shí)隔三年未上新的長安馬自達(dá)在國內(nèi)市場(chǎng)推出了新車型CX-50行也。為了給新車造勢(shì)，長安馬自達(dá)一反常態(tài)地進(jìn)行了大肆營銷。不僅玩起了20年前自己的“馬自達(dá)塞車”黑梗，還邀請(qǐng)了影帝梁家輝擔(dān)當(dāng)代言人并親自辟謠。

CX-50上市當(dāng)天，長安馬自達(dá)官微還帶頭刷起了#梁家輝馬自達(dá)世紀(jì)大和解#的話題，并罕見地收獲了過億的閱讀量。此舉引得不少網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：“馬自達(dá)終于開竅了”。

或許這一波熱度真的帶來了流量，CX-50上市后，第一個(gè)完整銷售月就獲得了4158輛的銷量。

這個(gè)數(shù)據(jù)放在豐田、本田等品牌中可能不算什么，但對(duì)于某幾個(gè)月單月銷量都只有4000輛的長安馬自達(dá)來說，CX-50可以稱得上是“救命稻草”。

就在眾人以為CX-50的熱度會(huì)持續(xù)下去時(shí)，7月的銷量給了馬自達(dá)一記狠狠的耳光。在長安馬自達(dá)7月份4937輛的銷售數(shù)據(jù)中，只有1051輛由CX-50貢獻(xiàn)，銷量減少了約四分之一，CX-50的熱度未免消散得太快。

值得注意的是，CX-50的面世并沒有改變馬自達(dá)3昂克賽拉銷量支柱的地位。7月份，昂克賽拉共銷售新車2891輛，占長安馬自達(dá)整體銷量的58.56%。

作為CX-50未上市前最受長安馬自達(dá)重視的車型，昂克賽拉也在7月初進(jìn)行了升級(jí)換代。

相比于老款車型，新款昂克賽拉最大的吸引力在于其售價(jià)進(jìn)一步降低。目前，昂克賽拉的售價(jià)區(qū)間為8.99-14.19萬元，最高降幅3萬元，步入了10萬元以內(nèi)的市場(chǎng)。

這一舉動(dòng)與馬自達(dá)之前宣稱的“馬自達(dá)不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，要用價(jià)值營銷讓消費(fèi)者真正實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)的價(jià)值”的言論大相徑庭。

不過，正如威馬創(chuàng)始人沈暉那句話“活下去才最重要。”馬自達(dá)在中國市場(chǎng)已瀕臨險(xiǎn)境，若降價(jià)能換來銷量，也不失為求生的一個(gè)好方法。

但以7月份2891輛的銷量來看，與前幾個(gè)月的銷量并未有太大分別，昂克賽拉降價(jià)的意義好似并未凸顯。

這意味著，盡管馬自達(dá)已經(jīng)采取了降價(jià)、出新車等多種措施挽回銷量，但由于其已處在退市邊緣，微弱的品牌影響力并不能給旗下產(chǎn)品帶來多大助益。CX-50的市場(chǎng)表現(xiàn)“遇冷”就已經(jīng)說明了這個(gè)問題。

接下來，馬自達(dá)或許會(huì)推出更多產(chǎn)品來鞏固中國市場(chǎng)，但“冰凍三尺非一日之寒”，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)何時(shí)能夠解除冰封還需時(shí)間來檢驗(yàn)。

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