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導讀 梅賽德斯·奔馳的 AMG性能部門詳細介紹了一種新的電動輔助廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)，該系統(tǒng)將出現(xiàn)在其下一代車型上...

梅賽德斯·奔馳的 AMG性能部門詳細介紹了一種新的電動輔助廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)，該系統(tǒng)將出現(xiàn)在其下一代車型上。

據(jù)稱，該技術最初借鑒了AMG高性能動力總成部門為梅賽德斯一級方程式引擎開發(fā)的技術，并計劃取代AMG目前在其2.0升四缸和4.0發(fā)動機上使用的廢氣驅動渦輪增壓裝置。升V8發(fā)動機。

被描述為處于開發(fā)的最后階段，新的渦輪增壓器是與Garrett Motion合作設計和制造的，據(jù)稱與AMG 3.0升六缸53上使用的電動廢氣渦輪增壓器具有不同的操作。型號。

新系統(tǒng)使用集成在渦輪增壓器軸上的緊湊型電動機，該電動機位于新鮮空氣側的壓縮機葉輪和排氣側的渦輪機葉輪之間，以增強感應力。該電機通過48V電氣系統(tǒng)運行，用于在引入廢氣流之前驅動壓縮機葉輪，該過程旨在消除渦輪滯后。

梅賽德斯-AMG說，其新的渦輪增壓器可以高達170,000rpm的速度運行-在此過程中提供了更高的空氣流量。新的渦輪，電動機和電力電子系統(tǒng)連接到內燃機的冷卻回路。

“我們已經(jīng)清楚地定義了我們的目標，為電氣化的未來， ” 說傳出的AMG董事長，托比亞斯·莫爾斯。 “通過此舉，我們將在戰(zhàn)略上補充模塊化技術，并根據(jù)性能要求進行定制。第一步包括電動渦輪增壓器-這是一級方程式技術向道路轉移的一個例子，通過這種方法，我們將渦輪增壓內燃機提升到以前無法達到的水平。”

盡管尚未透露新系統(tǒng)的更多技術信息，但梅賽德斯-AMG表示，新的電動輔助廢氣渦輪“顯著改善了怠速以及整個發(fā)動機轉速范圍內的響應”。此外，它聲稱新的渦輪增壓器“可以在較低的發(fā)動機轉速下提供更高的扭矩”，從而導致“從靜止狀態(tài)優(yōu)化的加速能力并增強了敏捷性”。

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